오늘날 조선산업은 해상사고와 경기침체의 영향으로 지금까지와는 차별화된 기술들을 요구하고 있다. 대표적으로 원격관리, 경제운항과 같은 기술들이며 전세계 어디서든 원하는 선박으로 접근이 가능하다. 초기에는 선박의 상태확인이 목적이었으며 메인 엔진(Main engine)과 같은 일부 시스템에 대한 원격모니터링 기술이 사용되었다. 이후 SAN(Ship Area Network)과 같은 선박 네트워크의 발전과 인공위성을 이용한 통신 기술의 발달로 선박 관리에 대한 관심이 증가하였다. 지금은 정보통신기술(ICT)을 접목한 친환경, 안전, 효율을 위한 다양한 시스템들이 나타나고 있다.

과거의 선박용 텔레콤 시스템은 인터페이스를 이용한 공유의 개념이 없었다. 디지털이 선박에 적용되기 시작하면서 텔레콤 시스템은 서로의 정보를 공유하기 시작하였다. 기능도 확장되어 소수의 인원이 많은 정보를 취급하고 관리해야 하는 선박에서 텔레콤 시스템은 눈과 귀의 역할을 대신하며 선박운항에 있어 없어서는 안될 존재로 자리잡았다. 선박의 모든 정보는 텔레콤 시스템에 의해 전달되고 텔레콤 시스템을 이용하여 통제된다. 텔레콤 시스템의 구성 방법에 따라 선박관리의 범위가 결정된다. 앞으로 텔레콤 시스템은 선박의 성능을 결정하는 가장 중요한 요소가 될 것이다.

텔레콤 시스템을 선박에 설치하기 위해서는 선급(Classification)으로부터 인증(Certification)을 받아야 한다. 인증과정이 복잡하고 많은 비용을 필요로 하기 때문에 선박을 위한 새로운 기술을 개발하고 적용하는 것은 어렵다. 의무적으로 설치해야 하는 법정장비도 기술발전은 미약하다. 1974년, 선박의 안전에 대한 표준인 SOLAS(International Convention for Safety of Life at Sea)는 항해(Navigation)와 라디오(Radio)의 일부 장비에 대해서만 규정하고 있다[1]. 2000년 초에 부분적으로 개정이 되었지만 큰 변화는 없다[2]. 수십 년 전 작성된 조약이 오늘날 텔레콤 시스템에 대한 기술발전을 저해하고 있다. 이러한 제약들은 선박에 새로운 텔레콤 시스템과 기술을 적용하기 어렵게 하고 표준화에 대한 필요성을 감소시킨다.

선박에 있어 정보통신기술은 기존 텔레콤 시스템들과의 융합이나 호환을 고려하지 않고 있다. 새로운 시스템은 케이블과 데이터 변환을 위한 장비의 추가설치를 필요로 한다. 텔레콤 시스템과 데이터가 표준화되지 않았기 때문이다.

현재 해양플랜트(Offshore plants)를 포함한 모든 선박에서 텔레콤 시스템에 대한 인터페이스에 대한 설계는 개선되지 않고 있다. 본 논문은 TMS를 기반으로 선박의 텔레콤 시스템을 위한 통합 인터페이스 설계 방법을 제안하고 데이터의 표준화가 필요한 이유를 실험을 통해 증명한다[3].

1990년대에 노르웨이해양표준인 NORSOK(T-001, T-100)에 의해 TMS (Telecommunication Management System)가 처음으로 정의되었다[4][5]. 해양플랜트의 텔레콤 시스템에서 발생하는 알람을 모니터링 하기 위한 시스템이다. NORSOK T-100에서 제안하는 TMS 구조는 LAN과 WAN을 기반으로 하는 Client/Server 구조이다.

Figure 1: 
Schematic diagram of TMS as NORSOK T-100[4]

TIU(Telecommunication Interface Unit)는 텔레콤 시스템에서 발생하는 알람을 TMS 서버에 맞는 데이터 타입으로 바꾸는 역할을 한다. TIU가 필요한 이유는 전세계의 수많은 제조사들이 자신들의 고유한 데이터 타입을 갖도록 제품을 제작하기 때문이다.

TMS에서 모니터링 되는 정보는 제한적일 수 밖에 없어 사용자가 원하는 관리시스템으로써의 역할을 만족할 수 없었다. TMS를 구축하기 위해서는 데이터 타입에 맞는 케이블과 TIU를 텔레콤 시스템마다 함께 설치해야 한다. TMS는 구축과 관리에 많은 비용이 소요되는 고가의 시스템으로 평가된다. TMS는 텔레콤 시스템을 정의하고 표준화하지 않았기 때문에 선박과 모든 해양플랜트로의 확대에 실패한다.

텔레콤은 전기통신이란 뜻으로 통신과 관련한 모든 범위를 포함한다. 최근 들어 IT 기술과 무선통신기술이 접목되어 그 범위는 점점 더 확대되고 있다. 일반적으로 선박에서는 통신관련 시스템과 항해관련 시스템을 합쳐 텔레콤 시스템이라 한다. Table 1은 선박에서 사용하는 텔레콤 시스템의 범위로 항해시스템, 선내통신시스템, 선외통신 시스템, 안전관리시스템 등을 모두 포함하였으며 총 45개로 구분된다.

Table 1의 45개 시스템에 대해 Mandatory와 Type Approval을 표시하였다. Mandatory는 SOLAS의 Life-saving appliances and arrangements, Radio communications, Safety of navigation에서 정의되어 선박에 필수적으로 설치해야 하는 시스템이다[6]. Type Approval은 European Marine Equipment Directive(MED)에서 선박에 설치되는 Life-saving appliances, Navigation equipment, Radiocommunication equipment에서 지정된 제품에 대해 지정된 인증기관에서 적합성에 대한 인증서를 발급 받아야 한다[7]. 선박에서 텔레콤 시스템을 적용하기 위해서는 먼저 Mandatory에 포함이 되는지 확인한다. 다음으로 Type Approval이 있는 제품이어야 하는지 확인한다.

Table 1에서 Mandatory와 Type Approval에 모두 포함되지 않는 텔레콤 시스템이 있다. 선박에 설치는 되지만 조약, 선급에서는 반영하지 않은 것으로 분석된다. 최근 기술의 발전속도가 빠른 CCTV, Entertainment, Wireless, LAN과 같은 시스템은 양쪽에 모두 포함되지 않는다. Table 1에서 Mandatory는 21개로 46.7%이며 Type Approval은 18개로 40.0%이다. 과거에 정의된 조약과 선급의 기준으로 오늘날 텔레콤 시스템을 정의하기엔 분명한 한계가 있다. Table 1의 50% 이상에 해당하는 텔레콤 시스템은 각각의 목적에 맞는 기능으로써 검토되고 설치된다. 다시 말해 선박에서 보편적으로 사용은 되지만 기준이 없어 선박에 적합하지 않을 수 있다. 텔레콤 시스템은 조약, 선급, 제조업체가 표준화를 위해 함께 연구하여 개발되고 발효해야 한다.

오늘날 선박에서 텔레콤 시스템은 단순 통신수단으로써의 역할을 넘어섰다. 텔레콤 시스템 간의 동기화로 서로의 역할을 분담하고 있으며 모니터링을 통한 예방점검으로 문제 시 알람을 발생한다. 텔레콤 시스템은 생명보호와 자산관리의 역할을 폭넓게 수행한다. 앞으로 새로운 시스템은 증가할 것이고 기존 시스템의 기능은 확대될 것이다. 따라서 텔레콤 시스템을 포함한 선박의 모든 시스템 간의 인터페이스는 급속히 늘어날 것이다.

Table 1의 텔레콤 시스템에 대한 인터페이스를 분석하면 Figure 2와 같다.

Figure 2: 
Diagram for existing interfaces in telecom systems

15,000TEU급 대형 컨테이너 선을 기준으로 하였으며 텔레콤 시스템의 내부 연결과 동일 시스템에 대한 연결은 모두 제외하였다. 텔레콤 시스템 간의 케이블의 종류와 코어 수는 구분하지 않았다. 케이블 가닥 수에 따라 색깔을 구분하여 텔레콤 시스템 별 인터페이스 부하 정도를 파악하였다.

Figure 2와 같이 기존 인터페이스는 최소 200가닥 이상의 케이블이 설치된다. 이 중 DGPS, INS, LAN과 같이 특정 시스템에 대해 인터페이스가 집중되었다. 정보공유가 많고 활용빈도가 높을수록 인터페이스가 많음을 알 수 있다. 이번 분석으로 텔레콤 시스템의 복잡한 인터페이스를 직접 확인할 수 있었고 설계와 유지보수가 어려웠던 이유를 파악할 수 있었다. 만약 다른 시스템들과의 인터페이스를 포함할 경우 복잡도는 훨씬 더 증가한다. 텔레콤 시스템은 모두 인터페이스를 가지고 있었으며 독립적인 텔레콤 시스템은 없었다. 하지만 텔레콤 시스템에 대한 표준화가 이뤄지지 않고 있음을 분석 결과를 통해 명확히 알 수 있었다.

텔레콤 시스템의 기존 인터페이스 문제를 해결하기 위해 Figure 3과 같은 통합 인터페이스 구조가 필요하다. 전체 구조는 NORSOK-TMS 구조와 유사하다.

Figure 3: 
Structure comparison between NORSOK TMS and integrated interfaces

NORSOK-TMS에서 케이블과 TIU는 텔레콤 시스템이 제공하는 데이터 타입의 종류만큼 세트로 구성된다. 텔레콤 시스템의 제조사 마다 제공하는 데이터 타입이 다양하기 때문이다. 시스템을 추가할 경우 새로운 케이블과 TIU가 설치된다. 데이터에 대한 처리속도 지연과 같은 문제가 발생하며 데이터 타입에 따른 처리속도의 차이가 있어 데이터의 실시간 처리와 분석은 불가능하다.

통합 인터페이스 구조는 NORSOK-TMS의 구조와 비슷하나 텔레콤 시스템은 하나의 케이블로 MIU(Master Interface Unit)와 연결된다. MIU는 데이터를 분배하는 역할을 하며 텔레콤 시스템에 대한 모니터링과 제어가 가능하다. 모든 텔레콤 시스템에서 동일한 데이터 타입을 사용하기 때문에 처리속도 지연이 없다. 텔레콤 시스템 전체에 대한 동기화가 가능해져 실시간 데이터 분석이 가능하다. 본 논문은 선박에서 텔레콤 시스템의 표준화를 위해 Figure 4과 같이 통합 인터페이스 설계방법을 제안한다.

Figure 4: 
Diagram for integrated interfaces in telecom systems

통합 인터페이스는 중앙집중제어 구조이다. MIU는 텔레콤 시스템으로부터 일대일(1:1), 일대다(1:M), 다대다(M:M)의 관계로 데이터를 처리한다. MIU는 모든 데이터에 대해 제어하고 데이터의 중복 처리를 최소화한다. 분석 결과 통합 인터페이스는 Table 2와 같이 유형적인 효과를 얻을 수 있었다. 기존 인터페이스에 비해 케이블 수량, 길이, 무게에서 평균 72.5%의 절감효과가 있었다.

유형 효과로 설치비용(케이블, 그랜드(Gland), 전로 등), 설계비용, 검사비용을 추가하고 오류예방, 유지보수 경감과 같은 무형의 효과를 더하면 절감효과는 증가할 것이다. 하지만 해당 효과에 대한 비용은 설계사, 조선소, 선주사 마다 금액 기준이 달라 별도 표기하지 않았다.

본 논문이 제안하는 통합 인터페이스에서 텔레콤 시스템에 대한 표준화가 데이터 처리속도에서도 우수한 성능을 나타냄을 다음 장의 실험을 통해 증명한다.

본 논문은 선박의 텔레콤 시스템이 갖고 있던 기존 인터페이스 문제를 분석하여 새로운 설계 방법인 통합 인터페이스를 제안하였다. 앞으로 선박 기술 발전을 위해선 데이터 표준화가 필요함을 분석과 실험을 통해 확인할 수 있었다.

선박이 커지고 구조가 복잡해 지면서 선박에 설치되는 텔레콤 시스템도 복잡해 지고 비중이 확대될 것이다. 이를 위해 선박 텔레콤 시스템에 대한 표준화 방법과 IoT 기술을 선박에 구현하는 방법에 대해 연구할 계획이다.